由于中國決定對輕循環(huán)油這種輕循環(huán)油征收新的消費(fèi)稅，新加坡低硫船用輕油價(jià)格短期內(nèi)可能面臨下行壓力，預(yù)計(jì)將改變區(qū)域平衡并引領(lǐng) 市場消息人士 6 月 3 日表示，亞洲燃料供應(yīng)中心將有更多 LCO 供應(yīng)。

中國在采礦、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑和漁業(yè)部門使用輕循環(huán)油作為柴油的替代品 其對 LCO 的消費(fèi)稅將從 6 月 12 日起生效。“更多 LCO 將進(jìn)入 LSMGO 池，其中大部分可能會(huì)進(jìn)入新加坡，因?yàn)樾录悠聯(lián)碛写蟮模▉喼藜佑停W餅，”一位交易員

據(jù)聽說，新加坡前碼頭 LSMGO 6 月定期合約的成交價(jià)為負(fù) 1 美元/桶至 1.20 美元/桶，低于新加坡 10 ppm 硫柴油評(píng)估值，低于負(fù) 50- 市場消息人士稱，5 月份為 90 美分/桶，反映了近期的變化。

7 月份的溢價(jià)為預(yù)期 市場消息人士稱，鑒于中國對 LCO 的進(jìn)口征稅將在 6 月中旬左右開始，因此價(jià)格可能會(huì)降低。

“大部分 LCO 將于 6 月下旬到貨，”該貿(mào)易商

韓國和印度通常是亞洲大的 LCO 生產(chǎn)國，前者將大部分出口到中國。 新數(shù)據(jù)顯示，2021 年迄今為止，韓國對中國的柴油出口平均約為 773 萬桶/月，即 103 萬噸/月，高于 2020 年的平均水平 572 萬桶/月，即 76.3 萬噸/月 來自國營的韓國國家石油公司（KNOC）。 韓國石油公司的數(shù)據(jù)中將 LCO 作為整體柴油出口的一部分。

然而，韓國向中國出口的柴油月均量可能低于 500 萬桶，即 667,000 公噸 ，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊調(diào)查的多個(gè)韓國燃料營銷商和煉油廠消息來源，在 2021 年下半年。

LCO 通常比 Means of Platts Singapore 提供溢價(jià) 以 FOB 韓國為基礎(chǔ)的 10 ppm 柴油。 在 5 月初宣布消費(fèi)稅之前，聽說 LCO 現(xiàn)貨桶 6 月裝船貨物的交易價(jià)格約為 2.50-3.00 美元/桶，高于 4 月時(shí)的溢價(jià)約 1-3.00 美元/桶。 柴油貿(mào)易商表示，5 月裝載的貨物價(jià)格為 1.40 美元/桶。

相比之下，從韓國裝載的 10 ppm 含硫柴油平均比 MOPS 柴油評(píng)估價(jià)低 70 美分/桶 4 月，LCO 出口比中間餾分油更有利可圖。

"LCO 煉油廠利潤率高，因此一些煉油廠可能會(huì)降低運(yùn)行率并生產(chǎn)其他餾分油，如汽油和噴氣 取而代之的是燃料，”韓國煉油廠消息人士稱，并補(bǔ)充說，雖然其煉油廠已從其他國家獲得 LCO 貨物，以在 2021 年上半年供應(yīng)給新加坡的 LSMGO 市場，但他們將不得不轉(zhuǎn)而從韓國進(jìn)口貨物。 2021 年下半年。

長期影響新加坡將無法吸收增量供應(yīng) 市場消息人士稱，該國對 LSMGO 的需求一直穩(wěn)定在 30 萬噸/月左右。

“每個(gè)玩家都會(huì)嘗試將貨物運(yùn)往新加坡 是加油中心，”另一位貿(mào)易商表示。

從長遠(yuǎn)來看，市場有望重新平衡，因?yàn)闆]有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的較小的前碼頭供應(yīng)商將被迫退出 市場消息人士稱。

“LSMGO [在新加坡] 的需求有限，一些參與者將不得不尋求替代市場，例如從新加坡的大型企業(yè)購買并將貨物運(yùn)往拉丁美洲 例如，美國，”該交易員補(bǔ)充道。