市場消息人士稱，由于強(qiáng)勁的貨物需求繼續(xù)使空集裝箱和船舶空間的供應(yīng)緊張，6月份從亞洲到南美的集裝箱運(yùn)費(fèi)可能會(huì)上漲。

德國航運(yùn)公司赫伯羅特 5 月 27 日宣布，將從 6 月 14 日開始評(píng)估從東亞到南美洲西海岸的貨物的旺季附加費(fèi)，每 40 英尺等效單位 (FEU) 為 1,450 美元。 在 5 月 31 日之前有效的 8,850 美元/FEU 的現(xiàn)行費(fèi)率之上，包括 700 美元/FEU 的 PSS。優(yōu)先考慮運(yùn)力 在大流行封鎖期間主要來自亞洲的美國進(jìn)口量史無前例，迫使船東優(yōu)先考慮來自中國的跨太平洋東向貿(mào)易航線的運(yùn)力 到美國西海岸，留下更少的船只可以前往更遠(yuǎn)的南部智利、哥倫比亞和秘魯。

但從亞洲的進(jìn)口量在南美洲也很強(qiáng)勁，尤其是 在巴西。 赫伯羅特還宣布從 6 月 15 日起將東亞至東海岸南美貿(mào)易航線的一般費(fèi)率上調(diào) (GRI) 600 美元/FEU，將已經(jīng)攀升至 6,400 美元/FEU 的費(fèi)率增加，包括 1,450 美元/FEU 的 PSS 有效期至 5 月底。

在中國到巴西貿(mào)易航線上運(yùn)營的航運(yùn)公司今年一直在限制托運(yùn)人的合同數(shù)量，在許多情況下將其數(shù)量分配減少了一半 巴西皇家貨運(yùn)代理公司主管卡洛斯·富克斯說，其他任何需要現(xiàn)貨市場預(yù)訂的情況。

“正常的旺季是從 9 月或 10 月到 1 月，但 今年，我們?cè)?5 月份的交易量大，這通常不是一個(gè)好月份，”Fuchs 說。

巴西經(jīng)濟(jì)支持巴西政府計(jì)劃在冠狀病毒大流行期間應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)損失 為低收入人群提供月供，刺激了對(duì)中國制造的消費(fèi)品的需求 巴西 De Paulis Logistics 董事總經(jīng)理 Fabrizio De Paulis 表示，中國。

由于預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月的進(jìn)口需求將保持強(qiáng)勁，并且大量積壓的貨物即將到來 De Paulis 表示，從亞洲工廠來看，6 月運(yùn)往南美的貨物的 GRI 和附加費(fèi)表明費(fèi)率將繼續(xù)上漲。

“從中國到南美的貨物的情況 巴西現(xiàn)在的情況要糟糕得多，船上沒有可用空間，貨物不斷滾動(dòng)，”德保利斯說。 “從第二季度初到年底，從中國的進(jìn)口量將增加，市場看起來可以繼續(xù)這樣下去。”