電力行業觀察家對美國實現其到 2030 年 30 吉瓦海上風電的大膽目標的前景感到樂觀，但在 5 月 26 日路透社美國海上風電會議期間，允許障礙和潛在的供應鏈障礙是普遍關注的問題。
< br>聯邦和州政策似乎在海上風能對美國能源和氣候目標的重要性上達成一致，同時行業和公眾的支持也支持這項技術，全球電力和可再生能源副總裁兼全球董事總經理周喜洲 ，在 IHS Markit，說。 “但我們也不能忽視未來的挑戰。”
其中包括相當復雜的監管審批程序，這讓一些開拓性的項目開發商感到沮喪，并且缺乏專門的供應鏈，周說。 他還指出，需要在輸電以及港口和《瓊斯法案》船舶限制方面進行更多協調和投資，這可能會阻礙美國海上風電的發展。
殼牌的商業環境顧問 Ruth Perry 表示，這是一個主要障礙。 海上風電開發缺乏可預測性是當前監管程序造成的。 Dominion Energy 海上風電副總裁 Joshua Bennett 指出，如果美國想要建立一個能夠滿足到 2030 年建設 30 GW 的需求的供應鏈，則需要在五個方面進行改進。
選址挑戰
“目前海上風電行業非常受政策和目標驅動，因為與其他形式的可再生能源相比，在美國大多數地區的經濟性不具備競爭力，”標準普爾全球普氏分析公司經理 Manan Ahuja 北美電力分析公司在 5 月 26 日的一封電子郵件中表示。“此外，我們在近的經驗中看到，海上風電建設和所需的相關傳輸的選址和獲得批準并不容易。”
Platts Analytics' 新的長期預測是在加利福尼亞州近的海上風電公告之前發布的，預計到 2030 年，美國 48 州將建造 13 吉瓦的海上風電，其中包括各州做出的承諾。
“我們 必須變得更好，無論是行業還是政府， 沒有真正設定許可程序方面的期望，”殼牌的佩里說。 “不幸的是，我們不得不在飛行時建造飛機，我們必須在這方面做得更好。”
這樣做將需要“支持技術，重新關注我們如何看待咨詢和 許可并[弄清楚]我們可以做些什么來使這些努力更有效率，”她說。
此外，“隨著那架飛機的建造，......我們需要在地面上組建下一個團隊 正在構建第二個技術更先進的模型，這就是我們真正關注 [能源部] 的地方。”
例如，美國能源部可能會開始解決圍繞浮動風力渦輪機的擔憂和挑戰，因此猶豫不決 佩里說，當技術為商業規模做好準備時，被淘汰并且許可流程更有效。
“我認為，如果我們能夠進行一些改進，同時真正建立我們的協調與協作，我們將看到創新 在政府流程中，我們將看到監管改革的效率，”她說 d.
供應鏈
Zhou 建議，重要的是要記住美國的海上風電愿望并不是在泡沫中發生的。 根據 IHS Markit 的新數據，目前全球約有 35 吉瓦的海上風電裝機容量，其中約有 285 吉瓦的海上風電項目正在籌備中。
大約 70% 的現有海上風電裝機位于歐洲 ，周說。 而美國提出的海上風電項目為 33 吉瓦，約占全球項目總數的 11%，因為一些歐洲國家，中國、日本、越南、韓國和巴西也有大型海上風電的計劃
“一方面，全球范圍的合作可以幫助推動技術進步，然后降低每個人的成本，我們已經在陸上風能、太陽能行業和許多其他領域看到了這一點，”周 說。 “但另一方面，供應鏈中也可能存在局限性和瓶頸。當這種情況發生時，開發人員將不得不相互競爭。”
因為世界各地的項目都在 周說，已經在爭奪相同的設備制造商、工程和建設能力，“美國開發商將需要關注全球市場上正在發生的事情，以判斷如何加快該國的項目開發和供應鏈建設。”
不過，他表示 IHS Markit 對美國海上風電的未來“相對樂觀”，并預計拜登政府 2030 年和 2035 年的中期目標將“基本實現”。 除此之外，IHS Markit 的長期前景預計，到本世紀中葉，美國海上風電裝機容量將超過 60 吉瓦，周說。
當被問及建立美國供應鏈時，Dominion 的 Bennett 指出，必要步驟中的項目確定性。< br>
“現在項目正在審批過程中進行，這向行業發出了一個非常明確的信息，即融資、設計、建設和制造能力以支持海上風電行業的發展，”他說。< br>
Bennet 還聲稱需要與在該領域具有經驗的現有公司以及希望擴展到美國市場的潛在歐洲同行建立合作伙伴關系，并在供應鏈的不同領域建立業務聯盟，從 造船業進口服務，促進區域增長。
港口基礎設施發展，包括升級以管理負載密度和編組空間要求，提高港口的容量和效率，以及重振制造業 他說，稅收抵免也很重要。
< br>聯邦和州政策似乎在海上風能對美國能源和氣候目標的重要性上達成一致，同時行業和公眾的支持也支持這項技術，全球電力和可再生能源副總裁兼全球董事總經理周喜洲 ，在 IHS Markit，說。 “但我們也不能忽視未來的挑戰。”
其中包括相當復雜的監管審批程序，這讓一些開拓性的項目開發商感到沮喪，并且缺乏專門的供應鏈，周說。 他還指出，需要在輸電以及港口和《瓊斯法案》船舶限制方面進行更多協調和投資，這可能會阻礙美國海上風電的發展。
殼牌的商業環境顧問 Ruth Perry 表示，這是一個主要障礙。 海上風電開發缺乏可預測性是當前監管程序造成的。 Dominion Energy 海上風電副總裁 Joshua Bennett 指出，如果美國想要建立一個能夠滿足到 2030 年建設 30 GW 的需求的供應鏈，則需要在五個方面進行改進。
選址挑戰
“目前海上風電行業非常受政策和目標驅動，因為與其他形式的可再生能源相比，在美國大多數地區的經濟性不具備競爭力，”標準普爾全球普氏分析公司經理 Manan Ahuja 北美電力分析公司在 5 月 26 日的一封電子郵件中表示。“此外，我們在近的經驗中看到，海上風電建設和所需的相關傳輸的選址和獲得批準并不容易。”
Platts Analytics' 新的長期預測是在加利福尼亞州近的海上風電公告之前發布的，預計到 2030 年，美國 48 州將建造 13 吉瓦的海上風電，其中包括各州做出的承諾。
“我們 必須變得更好，無論是行業還是政府， 沒有真正設定許可程序方面的期望，”殼牌的佩里說。 “不幸的是，我們不得不在飛行時建造飛機，我們必須在這方面做得更好。”
這樣做將需要“支持技術，重新關注我們如何看待咨詢和 許可并[弄清楚]我們可以做些什么來使這些努力更有效率，”她說。
此外，“隨著那架飛機的建造，......我們需要在地面上組建下一個團隊 正在構建第二個技術更先進的模型，這就是我們真正關注 [能源部] 的地方。”
例如，美國能源部可能會開始解決圍繞浮動風力渦輪機的擔憂和挑戰，因此猶豫不決 佩里說，當技術為商業規模做好準備時，被淘汰并且許可流程更有效。
“我認為，如果我們能夠進行一些改進，同時真正建立我們的協調與協作，我們將看到創新 在政府流程中，我們將看到監管改革的效率，”她說 d.
供應鏈
Zhou 建議，重要的是要記住美國的海上風電愿望并不是在泡沫中發生的。 根據 IHS Markit 的新數據，目前全球約有 35 吉瓦的海上風電裝機容量，其中約有 285 吉瓦的海上風電項目正在籌備中。
大約 70% 的現有海上風電裝機位于歐洲 ，周說。 而美國提出的海上風電項目為 33 吉瓦，約占全球項目總數的 11%，因為一些歐洲國家，中國、日本、越南、韓國和巴西也有大型海上風電的計劃
“一方面，全球范圍的合作可以幫助推動技術進步，然后降低每個人的成本，我們已經在陸上風能、太陽能行業和許多其他領域看到了這一點，”周 說。 “但另一方面，供應鏈中也可能存在局限性和瓶頸。當這種情況發生時，開發人員將不得不相互競爭。”
因為世界各地的項目都在 周說，已經在爭奪相同的設備制造商、工程和建設能力，“美國開發商將需要關注全球市場上正在發生的事情，以判斷如何加快該國的項目開發和供應鏈建設。”
不過，他表示 IHS Markit 對美國海上風電的未來“相對樂觀”，并預計拜登政府 2030 年和 2035 年的中期目標將“基本實現”。 除此之外，IHS Markit 的長期前景預計，到本世紀中葉，美國海上風電裝機容量將超過 60 吉瓦，周說。
當被問及建立美國供應鏈時，Dominion 的 Bennett 指出，必要步驟中的項目確定性。< br>
“現在項目正在審批過程中進行，這向行業發出了一個非常明確的信息，即融資、設計、建設和制造能力以支持海上風電行業的發展，”他說。< br>
Bennet 還聲稱需要與在該領域具有經驗的現有公司以及希望擴展到美國市場的潛在歐洲同行建立合作伙伴關系，并在供應鏈的不同領域建立業務聯盟，從 造船業進口服務，促進區域增長。
港口基礎設施發展，包括升級以管理負載密度和編組空間要求，提高港口的容量和效率，以及重振制造業 他說，稅收抵免也很重要。
