新加坡——由于亞洲價格疲軟和超大型天然氣運輸船運價堅挺，套利關閉，6月份從美國裝載的大約七艘東行液化石油氣貨物被取消，盡管中東供應健康滿足了該地區的需求， 貿易和航運消息人士稱。
取消可能高達 9 到 10 艘船貨，因為北亞 6 月份夏季開始時需求疲軟，而中國丙烷脫氫廠 亞洲和美國消息人士稱，它們只是從定期維護或停運中恢復過來。“Netbacks US/East 已經關閉，因此許多各方很難在這些水平上完成發貨，”一位航運消息人士表示。
“這是一個有點奇怪的市場，因為運費在 6 月份從美國一直在上漲，同時凈回數不受歡迎。到目前為止，我們看到 6 月份在美國以外完成了大約 16-17 場比賽 而且應該至少還有 10 個 [fixtures]，所以我想知道會不會有更多的取消。航運看起來很不錯 GHT六月前美國“。搜索結果
六月裝載貨物美國由于亞洲在七月抵達估計為230萬公噸。 貿易消息人士稱，預計將于 6 月抵達亞洲的美國 5 月裝貨貨物估計為 200 萬噸。
5 月休斯頓-日本航線的 VLGC 運價升至 95 美元/噸 標準普爾全球普氏能源資訊 (S&P Global Platts) 數據顯示，截至 1 月 19 日，這是自 1 月 26 日觸及 107 美元/噸以來的高水平。
另一位消息人士稱，6 月份的套利約為 113-110 美元/噸，目前休斯頓 -日本運費在 90 美元/噸左右，沒有留下多少碼頭費。
艱難的市場運費也受到中東競爭航運需求的提振，其中 主要生產商沙特阿美、阿布扎比國家石油公司和卡塔爾石油公司已根據提名接受了 6 月裝船的定期船貨，而 QP 和科威特石油公司也一直在出售 5 月和 6 月裝船的現貨船貨。
普氏數據顯示，這有助于推動中東-日本價格在 5 月 19 日升至 64 美元/噸，為 1 月 26 日觸及 65 美元/噸以來的高水平，隨后在 5 月 19 日回落至 63.50 美元/噸。
健康中東 rn 供應也受到伊朗出口的推動，估計 4 月裝載量為 400,000 噸。
隨著印度現貨需求顯示出從暫停中恢復的初步跡象，印度尼西亞更多地依賴定期貨物， 每當液化石油氣對石腦油的折扣超過 50 美元/噸時，北亞石化制造商就表現出孤立的胃口，區域買家正在轉向中東貨物，這些貨物一直徘徊在沙特阿美合同價 (FOB) 的 15% 折扣價基礎上。
< br>與此同時，歐洲對美國貨物的需求正在緩慢增長，貿易商表示，每當亞洲價格承壓時，它就提供了一個替代目的地。
貿易商表示，歐洲對美國貨物的需求正在緩慢增長，當亞洲價格承壓時，它提供了一個替代目的地。
貿易商表示，歐洲對美國貨物的需求正在緩慢增長，當亞洲價格面臨壓力時，它提供了一個替代目的地。
根據 Kpler 的數據，有 13 艘船被派往干船塢，主要位于中國，以及印度尼西亞、中東和地中海。
美國表示市場“現在非常困難”，盡管一些終端可能試圖在低價轉售已取消的時段
另一位美國消息人士稱，他聽說有多達 10 個取消訂單，但不確定有多少個訂單被確認，并補充說他的網站上確認了 4 個訂單取消。 與一些延期談判的記錄，而歐洲貿易商可能已經取消了一些貨物。
他說，即使套利關閉，如果貿易商可以購買現貨貨物，它仍然可以工作 以優惠的價格并降低巴拿馬運河的等待成本。
在取消定期貨物時，公司選擇支付取消費用，而不是在疲軟的市場上出售產品。 交易員表示，這筆費用可能是起重成本的三分之二。
普氏在 5 月 19 日評估 CFR 日本近月丙烷價格為 546 美元/噸，高于 508 美元/噸 /mt 4 月 20 日，為 2020 年 12 月 7 日以來的低水平。
CFR 日本 5 月 1-19 日平均價格為 539.08 美元/噸，略低于 541.70 美元/噸。 Platts 數據顯示，4 月份，去年同期為 304.04 美元/噸。
