加拿大國家鐵路公司的一位大股東于 5 月 18 日表示，在美國鐵路監管機構前一天拒絕了對潛在交易的快速審查程序后，其以 305 億美元收購堪薩斯城南部的提議風險太大。
倫敦- 總部位于對沖基金 TCI 基金管理公司的對沖基金 TCI Fund Management 表示，Canadian National 應該立即退出交易，以免可能損失數十億美元的終止費用和市值損失。
Canadian National 正在與其規模較小的競爭對手 Canadian Pacific 競爭 購買堪薩斯城南部并創建北美唯一的加拿大到墨西哥的鐵路網絡，這可以將加拿大的原油出口轉移到美國墨西哥灣沿岸，并將成品油出口轉移到墨西哥。
KCS 于 5 月 13 日表示計劃終止 其與 CP 的 250 億美元交易，并在加拿大鐵路戰爭升級的情況下接受了 CN 的甜蜜報價。 CP 必須在 5 月 20 日之前提出還價。 CP 表示不會陷入“競購戰”，但承諾在 5 月 20 日截止日期前做出回應，可能會提出反建議。
TCI 擁有加拿大國民公司 3% 的股份，成為第六大股東 ; 然而，警告和潛在的利益沖突是 TCI 是加拿大太平洋公司的大股東。
美國監管機構安全運輸委員會批準了加拿大太平洋公司以 250 億美元收購 KCS 的加速審查程序，但加拿大國民公司拒絕了該程序 英國億萬富翁和 TCI 創始人 Chris Hohn 寫道：“CN 已經擁有龐大的北美鐵路網絡；它在未來不需要 KCS 來繁榮發展。” “現在是結束這種不明智的不幸事件的時候了。”
鑒于 STB 的決定，Hohn 稱 CN 的潛在交易“疏忽且非常不負責任”。 鐵路監管機構的裁決并沒有扼殺潛在的交易，但它確實表明加拿大國家的合并將有更嚴格的聯邦批準途徑。
STB 目前也拒絕了 CN 的要求 該交易的投票信托以保護 KCS 股東的利益，但拒絕主要是因為 CN 尚未與 KCS 達成合并協議。 CN 可以在交易確定時重新申請。 STB 還強調，投票信托只應在極少數情況下獲得授權，并且“使用投票信托是一種特權，而不是權利。”
CN 和 CP 都指望投票信托來結束他們的競爭 交易。 CN 的部分論點是 KCS 的股東沒有什么可失去的，因為即使交易未能通過監管審查，他們也會從信托中獲得報酬。
Hohn 表示 CN 必須注意 STB 關于投票信托問題的措辭。
“STB 正在發出明確的信號，CN 董事會有責任傾聽，”Hohn 說。 “投票信托未獲批準的風險太大，不容忽視。”
加拿大國民黨于 5 月 18 日表示，它仍希望投票信托在重新申請時終獲得批準。
“我們堅決 相信我們有完成交易的明確途徑，”CN 在一份聲明中表示。 “任何小的交易后重疊都可以輕松解決，CN 致力于提出適當的補救措施。”
STB 此前批準了 CP 與 KCS 交易的快速審查和投票信托，認為他們已經 沒有重疊，它們的鐵路網絡在密蘇里州堪薩斯城整齊地相遇。
但是，CN 和 KCS 擁有更多平行的鐵路路線，以及路易斯安那州更直接的重疊路線。 CP 認為 CN 的提議不可行，因為它無法通過監管機構的審查。
如果 CN-KCS 交易得到鞏固并隨后失敗，CN 將欠 KCS 10 億美元的終止費，以及 向 CP 支付 KCS 7 億美元的分手費。
監管問題
問題是 STB 自 2001 年起更新的合并規定，該規定要求重大交易表明它們符合公共利益。 從那以后，沒有任何重大的鐵路合并取得成果，不包括伯克希爾哈撒韋公司 2010 年收購美國 BNSF，包括 CP 在 2014 年與 CSX 以及 2016 年與諾福克南方合并的失敗調情。
STB 已經 曾表示對 2001 年法規的豁免將適用于與 KCS 的 CP 交易，因為 KCS 是美國小的主要鐵路，并且更側重于區域性，與競爭對手的重疊較少。 CP 的論點是，它的提議將合并北美第六大和第七大鐵路，使合并后的公司仍然只是第六大。
CN 指出它只會擁有北美第五大鐵路網絡 美國，如果它收購了 KCS。 然而，在整個北美，CN 將發展到足以與兩家大的鐵路公司 BNSF 和聯合太平洋相抗衡。
分析師表示，雖然任何一項競爭性交易都可能為加拿大重油砂提供更便宜的運費 只有在主要石油管道關閉的情況下，鐵路運輸的原油量才會顯著增加，例如正在進行的 3 號線更換項目、已有四年歷史的 Dakota Access Pipeline 和懸而未決的 Trans Mountain Pipeline 擴建。
< br>加拿大石油產量已恢復到大流行前約 500 萬桶/天的原油、凝析油和稀釋劑，而美國的產量仍比大流行前減少約 200 萬桶/天。
然而，鐵路原油量尚未恢復，可能在相當長一段時間內不會反彈。
倫敦- 總部位于對沖基金 TCI 基金管理公司的對沖基金 TCI Fund Management 表示，Canadian National 應該立即退出交易，以免可能損失數十億美元的終止費用和市值損失。
Canadian National 正在與其規模較小的競爭對手 Canadian Pacific 競爭 購買堪薩斯城南部并創建北美唯一的加拿大到墨西哥的鐵路網絡，這可以將加拿大的原油出口轉移到美國墨西哥灣沿岸，并將成品油出口轉移到墨西哥。
KCS 于 5 月 13 日表示計劃終止 其與 CP 的 250 億美元交易，并在加拿大鐵路戰爭升級的情況下接受了 CN 的甜蜜報價。 CP 必須在 5 月 20 日之前提出還價。 CP 表示不會陷入“競購戰”，但承諾在 5 月 20 日截止日期前做出回應，可能會提出反建議。
TCI 擁有加拿大國民公司 3% 的股份，成為第六大股東 ; 然而，警告和潛在的利益沖突是 TCI 是加拿大太平洋公司的大股東。
美國監管機構安全運輸委員會批準了加拿大太平洋公司以 250 億美元收購 KCS 的加速審查程序，但加拿大國民公司拒絕了該程序 英國億萬富翁和 TCI 創始人 Chris Hohn 寫道：“CN 已經擁有龐大的北美鐵路網絡；它在未來不需要 KCS 來繁榮發展。” “現在是結束這種不明智的不幸事件的時候了。”
鑒于 STB 的決定，Hohn 稱 CN 的潛在交易“疏忽且非常不負責任”。 鐵路監管機構的裁決并沒有扼殺潛在的交易，但它確實表明加拿大國家的合并將有更嚴格的聯邦批準途徑。
STB 目前也拒絕了 CN 的要求 該交易的投票信托以保護 KCS 股東的利益，但拒絕主要是因為 CN 尚未與 KCS 達成合并協議。 CN 可以在交易確定時重新申請。 STB 還強調，投票信托只應在極少數情況下獲得授權，并且“使用投票信托是一種特權，而不是權利。”
CN 和 CP 都指望投票信托來結束他們的競爭 交易。 CN 的部分論點是 KCS 的股東沒有什么可失去的，因為即使交易未能通過監管審查，他們也會從信托中獲得報酬。
Hohn 表示 CN 必須注意 STB 關于投票信托問題的措辭。
“STB 正在發出明確的信號，CN 董事會有責任傾聽，”Hohn 說。 “投票信托未獲批準的風險太大，不容忽視。”
加拿大國民黨于 5 月 18 日表示，它仍希望投票信托在重新申請時終獲得批準。
“我們堅決 相信我們有完成交易的明確途徑，”CN 在一份聲明中表示。 “任何小的交易后重疊都可以輕松解決，CN 致力于提出適當的補救措施。”
STB 此前批準了 CP 與 KCS 交易的快速審查和投票信托，認為他們已經 沒有重疊，它們的鐵路網絡在密蘇里州堪薩斯城整齊地相遇。
但是，CN 和 KCS 擁有更多平行的鐵路路線，以及路易斯安那州更直接的重疊路線。 CP 認為 CN 的提議不可行，因為它無法通過監管機構的審查。
如果 CN-KCS 交易得到鞏固并隨后失敗，CN 將欠 KCS 10 億美元的終止費，以及 向 CP 支付 KCS 7 億美元的分手費。
監管問題
問題是 STB 自 2001 年起更新的合并規定，該規定要求重大交易表明它們符合公共利益。 從那以后，沒有任何重大的鐵路合并取得成果，不包括伯克希爾哈撒韋公司 2010 年收購美國 BNSF，包括 CP 在 2014 年與 CSX 以及 2016 年與諾福克南方合并的失敗調情。
STB 已經 曾表示對 2001 年法規的豁免將適用于與 KCS 的 CP 交易，因為 KCS 是美國小的主要鐵路，并且更側重于區域性，與競爭對手的重疊較少。 CP 的論點是，它的提議將合并北美第六大和第七大鐵路，使合并后的公司仍然只是第六大。
CN 指出它只會擁有北美第五大鐵路網絡 美國，如果它收購了 KCS。 然而，在整個北美，CN 將發展到足以與兩家大的鐵路公司 BNSF 和聯合太平洋相抗衡。
分析師表示，雖然任何一項競爭性交易都可能為加拿大重油砂提供更便宜的運費 只有在主要石油管道關閉的情況下，鐵路運輸的原油量才會顯著增加，例如正在進行的 3 號線更換項目、已有四年歷史的 Dakota Access Pipeline 和懸而未決的 Trans Mountain Pipeline 擴建。
< br>加拿大石油產量已恢復到大流行前約 500 萬桶/天的原油、凝析油和稀釋劑，而美國的產量仍比大流行前減少約 200 萬桶/天。
然而，鐵路原油量尚未恢復，可能在相當長一段時間內不會反彈。
