電池互換可幫助提高電動車普及率在中國，特別是在公共交通中使用的車隊，說的分析師。搜索結果

不充分的充電設施阻礙了大規模普及的電

"中國的目標是，從今年起，空氣污染嚴重地區銷售的新車中，80%為新電動汽車，更換電池提供了新的動力。 彭博新能源財經的分析師米思義表示，除了促進中國到 2035 年向綠色汽車過渡之外，還可以通過快速加油時間使重型運輸脫碳。

將受私人電動車車主的青睞，更換電池和快速充電站可以在車隊運營商中獲得更多歡迎，尤其是出租車、網約車和輕型商用車，”她說。

無需下車，乘客只需更換電池 通過按下按鈕。 中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至3月底，全國換電站613座，有效提升用戶換電體驗。

政府工作報告 今年強調今年要多建充電樁和換電站。 多家機構認為換電時機已到。

米表示，她看好“十四五”（2021-25）中國換電行業前景 .

“與十三五計劃相比，電動汽車電池更換勢頭正在上升，因為道路上有更多的大型電動汽車車隊，尤其是出租車和輕型商用車 期間（2016-20 年）。地方政府的激勵措施也將進一步支持其增長，”她說。

“然而，在標準化電池設計、高資本成本方面仍然存在挑戰 和低利用率。這可能會限制電池交換的應用。”

雖然中國汽車制造商的電池技術和標準目前不統一，但米說她認為 中國即將出臺的新電池更換安全標準有助于為行業帶來更多一致性。

去年八月，中國批準了它 首個國家電動汽車換電安全標準。 它表示需要對電池交換、可交換電池組和電池交換接口以及任何潛在的故障點進行更多研究。

“由于缺乏標準化的電池 設計以及運營商、消費者和制造商之間的所有權和責任不明確，分散共享電池交換站將具有挑戰性，”米說。

不同的電池化學成分和電池組設計受到青睞

與傳統充電站相比，換電站的數量也相對較少。 根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據，600 多個交換站被去年年底全國 63,600 個充電站所掩蓋。

據張慶剛說 深圳市先進技術研究院副院長 ，雖然電池更換站的資本支出由于電池組昂貴而顯著增加，但隨著電池價格的下降，價格很可能會下降。

他估計，更換電池的成本約為每公里 0.35 元（0.05 美元），而目前使用充電樁的平均成本不到每公里 0.2 元。

國內很多車企，包括蔚來、北汽集團旗下專注于電動汽車的北汽新能源、長安汽車、小鵬汽車和力汽車等，都在各盡其責，認為換電趨勢是大勢所趨。

中國電動汽車創業公司Ni o 例如，蔚來從 2015 年底開始率先開展電池更換技術。截至今年 3 月底，蔚來在全國約 80 個城市共建設了 197 個電池更換站，實現汽車更換充滿電的電池 不到三分鐘，預計到今年年底，這個數字將躍升至 500 個，它說。

它近還與中國石油巨頭中國簽署了一項協議。 石化公司，更廣為人知的名字是中石化，在電池交換站方面進行戰略合作。 Nio表示，4月份，蔚來首個換電站2.0在北京中石化服務站正式啟動，此舉將挖掘雙方潛力，成為中國電動汽車發展的里程碑。

雙方將在換電站布局、新材料、智能汽車等領域多措并舉，共同推動國家新能源汽車發展。 .

中國的電動汽車基礎設施近年來發展迅速。 根據彭博新能源財經發布的數據，2020 年它安裝了 284,000 個公共電動汽車充電站，其中僅 12 月份就安裝了 112,000 個——超過整個美國公共充電網絡。

可用電動汽車充電站的數量也受到該國努力在需求和更高水平的電動汽車采用之前建立基礎設施的推動。 報告稱，公共充電樁數量與中國電動汽車車隊規模的比例已經遠低于其他國家。

中國電動汽車車主多為高層 BNEF 先進交通主管 Colin McKerracher 表示，城市中的居民也有嚴格的政策和激勵措施，旨在限制新內燃機的銷售，以降低污染水平。

2020年新能源汽車銷量近137萬輛，今年有望突破180萬輛。