國際能源署 5 月 18 日表示，如果世界在 2050 年達到凈零，氨和氫氣將成為主要的船用燃料，約占市場的 60%，其中氨占大份額。

IEA 概述了全球能源部門如何實現凈零排放的第一份路線圖，并表示在這種情況下，氨將占航運能源需求的 45%。

成本將是一個問題。 非營利性船舶船級社韓國船級社在近的一份報告中表示，預計從 2025 年開始，小型氨工廠將在全球范圍內出現，以 650-850 美元/噸（34.95-45.70 美元/吉焦）的價格生產綠色氨。 .

此后，隨著 2030 年建造更大的工廠，成本預計將降至 400-600 美元/噸，然后隨著消費量增加，有利于其使用，到 2040 年進一步降至 275-450 美元/噸

相比之下，標準普爾全球普氏能源資訊 (S&P Global Platts) 評估了 5 月 17 日鹿特丹交付的 0.5% 燃料油價格為 484 美元/噸，相當于 11.10 美元/吉焦。 Platts 對甲醇 T2 FOB 鹿特丹的估價為 17.35 美元/Gj。

主要港口的作用
無論如何，氨的供應可能集中在主要的加油港口，可能會犧牲較小的港口。

“世界上大的 20 個港口占全球貨物的一半以上 [在凈零排放情景中]；它們可能成為生產氫氣和氨氣的工業中心，用于化學和煉油工業，因為 以及為船舶加油，”IEA 說。

內燃機
氨可以在內燃機中燃燒——這是它的優勢之一——而這種用于氨燃料船舶的發動機正在 由兩家大的船用發動機制造商開發。 該機構表示，預計它們將在 2024 年上市。

純氫不太可能在任何大型海上國際運輸中發揮重要作用，因為其能量密度較低，S&P Global Platts Analytics Platts Analytics 表示，2 月份在其未來能源展望：2021 年年度指南中表示。

氨在能量密度方面表現更好，但仍不如柴油，盡管新建船舶可能能夠適應這一點。
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生物燃料和電力
國際能源署表示，到 2050 年，可持續生物燃料將提供近 20% 的航運能源總需求。

由于相對較低，電力將只占很小的份額 與液體燃料相比，電池的能量密度使其僅適用于長達 200 公里（124 英里）的短海航線。 IEA 表示，即使隨著固態電池的商用，電池能量密度提高了 85%，也只有短途航線可以實現電氣化。

到 2050 年實現凈零排放將是一項艱巨的任務。 IEA 表示，到 2030 年，全球能效提高率還需要以每年 4% 的速度增長，大約是過去二十年平均水平的三倍。

實現凈零排放目標需要全部 該機構表示，到 2030 年，每年的能源投資將達到 5 萬億美元，為全球 GDP 增長每年增加 0.4 個百分點。