據彭博社的電池制造小組成員稱，由于目前正在建設許多超級工廠，歐洲正在成為電池制造的增長市場，這對于確保歐洲快速增長的電動汽車 (EV) 市場能夠采購本地供應的電池至關重要。 能源金融 (BNEF) 慕尼黑峰會 5 月 17 日。
Automotive Cells Company 首席執行官 Yann Vincent 在虛擬峰會上表示，電池需求的主要驅動因素是二氧化碳法規和政府早些時候禁止內燃機 (ICE) 汽車的決定
因此，歐洲電動汽車市場份額近發生了變化，從 2030 年預測的 45% 增長到 70%。
S&P Global Platts Analytics 預測，到 2030 年，西歐的全球插電式輕型電動汽車銷量將從 2020 年的 130 萬輛增至 630 萬輛，而東歐的銷量將從 2020 年的 20,930 輛增至 194,500 輛。
文森特說，w 有這么多電動汽車將進入歐洲市場，用來自亞洲的電池供應 70% 的市場是不現實的。
“70% 的市場，前提是市場保持在其前期 COVID 水平為 700 億，這意味著 2030 年將售出 1200 萬輛電動汽車。為簡單起見，假設每輛車為 100KWh——這有點高——但終歐洲 OEM（原始設備制造商）的需求為 1200GWh 在當前供應量為 50GWh 或略少的時候。 我們立即看到，歐洲非常需要建設這種能力，”文森特說。
Palmer Automotive 首席執行官安迪·帕爾默 (Andy Palmer) 表示，歐洲電池制造商需要擴大電池規模，同時確保凈 在電池的制造和運營中實現零碳排放。
“顯然，這就是亞洲制造商的優勢所在。 我們必須重新創建它并學習如何重新開始，”Palmer 說。
Britishvolt 首席戰略官 Isobel Sheldon 補充說，一個重要的因素是供應鏈的本地化。
>“您面臨的一大挑戰是，您不能簡單地采用在中國開發的流程并將其轉儲到歐盟 (EU) 或英國，因為您永遠無法獲得 許可，”Sheldon 說。
她指出，歐盟有更嚴格的排放法規和必須遵守的許可要求，這為研究更有效的轉化過程和材料提供了機會
位置很重要
Sheldon補充說，超級工廠的位置也很重要，因為它需要正確的可再生能源才能取得成功。
” 站點位置和基本原理以及獲取可再生能源的途徑至關重要，如果您不能做到這一點，您就不會 到本世紀中期才能達到目的，因為監管一直在增加，我們必須確保我們現在部署的資產將適用于未來 10-15 年，”謝爾頓說。
FREYR 銷售執行副總裁 Gery Bonduelle 同意，獲得綠色能源（例如挪威的水電）很重要，因為能源在電池制造過程中占排放量的很大一部分。
他說 FREYR 有兩個指標 超級工廠應遵守：電池生產過程中的二氧化碳排放量和成本，這將決定工廠是否有商業案例。
他補充說，FREYR 還旨在建立可持續的供應鏈。
“我們的目標是與合作伙伴合作，我們的供應商也有同樣的目標，提供合適的金屬來滿足可持續發展的要求，”Bonduelle 說，并補充說回收和使整個循環可持續發展很重要。
“細胞是我們的第一步，但我們的生存之旅 能力包括電池制造以外的領域，”他說。
全球焦點
雖然超級工廠正在歐洲建造，但他們不僅會尋求供應歐洲市場。
謝爾頓說 Britishvolt 不僅著眼于英國的供需預測，還著眼于整個歐洲以及歐洲以外的全球增長。
“這不僅僅是以歐洲為中心的觀點，因為對于變化 在美國的行政管理中，電動汽車將開始以更高的數量滲透，”她說，并補充說，隨著汽車原始設備制造商提出他們的電動汽車計劃，需求預測不斷攀升。
她說，如果一家公司想要滿足 歐洲明確的大量需求，他們必須遵守英國脫歐協議的原產地規則，這對 Britishvolt 作為一家英國公司沒有損害。
“我們已經建立了一個 供應鏈是原產地規則投訴，將使我們能夠進入歐盟的所有汽車制造商。 去年我們預見到這是一種真正的可能性，并按照我們認為的原產地規則建立了我們的供應鏈，”謝爾頓說。
Automotive Cells Company 首席執行官 Yann Vincent 在虛擬峰會上表示，電池需求的主要驅動因素是二氧化碳法規和政府早些時候禁止內燃機 (ICE) 汽車的決定
因此，歐洲電動汽車市場份額近發生了變化，從 2030 年預測的 45% 增長到 70%。
S&P Global Platts Analytics 預測，到 2030 年，西歐的全球插電式輕型電動汽車銷量將從 2020 年的 130 萬輛增至 630 萬輛，而東歐的銷量將從 2020 年的 20,930 輛增至 194,500 輛。
文森特說，w 有這么多電動汽車將進入歐洲市場，用來自亞洲的電池供應 70% 的市場是不現實的。
“70% 的市場，前提是市場保持在其前期 COVID 水平為 700 億，這意味著 2030 年將售出 1200 萬輛電動汽車。為簡單起見，假設每輛車為 100KWh——這有點高——但終歐洲 OEM（原始設備制造商）的需求為 1200GWh 在當前供應量為 50GWh 或略少的時候。 我們立即看到，歐洲非常需要建設這種能力，”文森特說。
Palmer Automotive 首席執行官安迪·帕爾默 (Andy Palmer) 表示，歐洲電池制造商需要擴大電池規模，同時確保凈 在電池的制造和運營中實現零碳排放。
“顯然，這就是亞洲制造商的優勢所在。 我們必須重新創建它并學習如何重新開始，”Palmer 說。
Britishvolt 首席戰略官 Isobel Sheldon 補充說，一個重要的因素是供應鏈的本地化。
>“您面臨的一大挑戰是，您不能簡單地采用在中國開發的流程并將其轉儲到歐盟 (EU) 或英國，因為您永遠無法獲得 許可，”Sheldon 說。
她指出，歐盟有更嚴格的排放法規和必須遵守的許可要求，這為研究更有效的轉化過程和材料提供了機會
位置很重要
Sheldon補充說，超級工廠的位置也很重要，因為它需要正確的可再生能源才能取得成功。
” 站點位置和基本原理以及獲取可再生能源的途徑至關重要，如果您不能做到這一點，您就不會 到本世紀中期才能達到目的，因為監管一直在增加，我們必須確保我們現在部署的資產將適用于未來 10-15 年，”謝爾頓說。
FREYR 銷售執行副總裁 Gery Bonduelle 同意，獲得綠色能源（例如挪威的水電）很重要，因為能源在電池制造過程中占排放量的很大一部分。
他說 FREYR 有兩個指標 超級工廠應遵守：電池生產過程中的二氧化碳排放量和成本，這將決定工廠是否有商業案例。
他補充說，FREYR 還旨在建立可持續的供應鏈。
“我們的目標是與合作伙伴合作，我們的供應商也有同樣的目標，提供合適的金屬來滿足可持續發展的要求，”Bonduelle 說，并補充說回收和使整個循環可持續發展很重要。
“細胞是我們的第一步，但我們的生存之旅 能力包括電池制造以外的領域，”他說。
全球焦點
雖然超級工廠正在歐洲建造，但他們不僅會尋求供應歐洲市場。
謝爾頓說 Britishvolt 不僅著眼于英國的供需預測，還著眼于整個歐洲以及歐洲以外的全球增長。
“這不僅僅是以歐洲為中心的觀點，因為對于變化 在美國的行政管理中，電動汽車將開始以更高的數量滲透，”她說，并補充說，隨著汽車原始設備制造商提出他們的電動汽車計劃，需求預測不斷攀升。
她說，如果一家公司想要滿足 歐洲明確的大量需求，他們必須遵守英國脫歐協議的原產地規則，這對 Britishvolt 作為一家英國公司沒有損害。
“我們已經建立了一個 供應鏈是原產地規則投訴，將使我們能夠進入歐盟的所有汽車制造商。 去年我們預見到這是一種真正的可能性，并按照我們認為的原產地規則建立了我們的供應鏈，”謝爾頓說。
