匹茲堡——livent 首席執行官保羅格雷夫斯 5 月 13 日表示，雖然將整個鋰供應鏈本地化的機會仍然有限，但生產商應該考慮各種方法，僅對流程的特定步驟進行區域化，以減少中斷。

"我認為區域化是個好主意，每個人都想考慮區域化，但事實是，在我們這樣的行業中，您無法真正區域化，因為您在某種程度上受到資源和所在位置的限制。 graves 在高盛工業與材料會議的虛擬演示中說，資源已定位。graves 說，供應鏈中可以本地化的一個環節是在設施中將鋰輝石或碳酸鋰原料轉化為氫氧化鋰 位于電池生產終端用戶附近。 但是，在使用不同的原料和生產方法時，需要考慮各種物流。

"如果您按照我們使用碳酸鋰的方式進行生產，您將擁有截然不同的資本 與將鋰輝石運輸到半個地球并在當地進行加工相比，需求和環境足跡的影響更大，因此對于供應鏈的外觀問題沒有簡單的單一答案，”他補充道。

無論如何，即使嘗試將供應鏈的一部分區域化，終用戶也可以采購“尚未環游世界三遍”的鋰，livent 高管表示。

distinct 供應鏈的觀點隨著越來越多的汽車原始設備制造商增加電動汽車生產并更多地參與鋰采購，格雷夫斯表示，他們各自對供應鏈的運作方式都有不同的看法。 然而，他補充說，近的問題導致 oem 甚至更仔細地考慮了部分供應本地化選項。

“半導體崩潰顯然讓他們都想多了一點，” 格雷夫斯談到全球短缺時說，“我認為他們也更擔心監管干預，因為我們聽說了歐盟邊境附近的碳稅，以及這對在中國使用燃煤發電加工的材料意味著什么。”

“這些都是他們正在努力解決的有效問題，但沒有的答案。”

能調整是vitalgraves 表示鋰生產商和終用戶將需要繼續考慮不同的供應鏈模式和資源，以滿足需求并適應不斷變化的市場格局。

“我永遠不會告訴你一個消息來源 從意義上講，鋰比其他來源更好，因為我認為一切都有其優點和缺點。”

livent 于 5 月 3 日說 根據一份聲明，ld 繼續完成其在北卡羅來納州貝塞默市的 5,000 公噸/年氫氧化鋰產能擴張，以及其在阿根廷的 10,000 公噸/年碳酸鋰產能擴張的階段。 該公司補充說，這些項目在冠狀病毒大流行開始后不久于 2020 年 3 月暫停，現在預計將分別在 2022 年底和 2023 年初實現商業生產。