洛杉磯港和奧克蘭港在 5 月 13 日表示，由于美國西海岸仍被來自亞洲的進口產品所淹沒，這兩個港口的集裝箱吞吐量都是有史以來繁忙的 4 月。
洛杉磯港在減少集裝箱吞吐量方面取得了進展。 停泊在圣佩德羅灣的船只排隊，4 月份處理了 946,966 個 20 英尺標準箱 (TEU)，同比增長 37.2%，是有史以來第四高的月度吞吐量。
港口的總吞吐量 奧克蘭 4 月份同比增長 8% 至 217,993 TEU，因為它吸引了更多來自南加州的進口量，首次超過了 100,000 TEU 的裝載進口量，但產生了自己的船舶隊列。
Boost 在勞動力中
洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 說，大量碼頭工人接種了 COVID-19 疫苗，這有助于增加勞動力，并將 4 月份在港口的停留時間從 4 月縮短至 8.9 天。 3 月 11 天。
“我們已經減少了人數 Seroka 說，停泊的船只減少了三分之二，但我們仍然必須忙碌，因為我們很快就會在 8 月份的旺季開始時回來。
奧克蘭港的裝載進口量上升到 4 月份創下 100,096 個標準箱的歷史新高，因為船只從擁擠的洛杉磯/長灘綜合體改道，航運公司 CMA CGM 和萬海推出了從東亞直接到奧克蘭的服務。
“我們正在 聽起來像是破紀錄，但隨著美國經濟的反彈，集裝箱貿易繼續蓬勃發展，”奧克蘭港海事主管布萊恩布蘭德斯說。 “而且正如我們之前所說，似乎沒有緩和跡象。”
等待時間
在奧克蘭港停靠的船舶等待時間攀升至 10-15 根據丹麥航運公司馬士基的客戶咨詢，截至 5 月 6 日，長灘為 10-13 天，洛杉磯為 56 天。 溢出效應還將西雅圖和溫哥華西海岸港口的等待時間分別延長至 4 天和 7 天。
Platts Container Rate 13——北亞至北美西海岸——于 5 月 13 日在 4,700 美元/FEU，比去年同期增長 185%，因為需求大大超過了承載能力。
洛杉磯港在減少集裝箱吞吐量方面取得了進展。 停泊在圣佩德羅灣的船只排隊，4 月份處理了 946,966 個 20 英尺標準箱 (TEU)，同比增長 37.2%，是有史以來第四高的月度吞吐量。
港口的總吞吐量 奧克蘭 4 月份同比增長 8% 至 217,993 TEU，因為它吸引了更多來自南加州的進口量，首次超過了 100,000 TEU 的裝載進口量，但產生了自己的船舶隊列。
Boost 在勞動力中
洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 說，大量碼頭工人接種了 COVID-19 疫苗，這有助于增加勞動力，并將 4 月份在港口的停留時間從 4 月縮短至 8.9 天。 3 月 11 天。
“我們已經減少了人數 Seroka 說，停泊的船只減少了三分之二，但我們仍然必須忙碌，因為我們很快就會在 8 月份的旺季開始時回來。
奧克蘭港的裝載進口量上升到 4 月份創下 100,096 個標準箱的歷史新高，因為船只從擁擠的洛杉磯/長灘綜合體改道，航運公司 CMA CGM 和萬海推出了從東亞直接到奧克蘭的服務。
“我們正在 聽起來像是破紀錄，但隨著美國經濟的反彈，集裝箱貿易繼續蓬勃發展，”奧克蘭港海事主管布萊恩布蘭德斯說。 “而且正如我們之前所說，似乎沒有緩和跡象。”
等待時間
在奧克蘭港停靠的船舶等待時間攀升至 10-15 根據丹麥航運公司馬士基的客戶咨詢，截至 5 月 6 日，長灘為 10-13 天，洛杉磯為 56 天。 溢出效應還將西雅圖和溫哥華西海岸港口的等待時間分別延長至 4 天和 7 天。
Platts Container Rate 13——北亞至北美西海岸——于 5 月 13 日在 4,700 美元/FEU，比去年同期增長 185%，因為需求大大超過了承載能力。
